INFORMATION OM MODELLÅR 01

Motorprogram för Saab 9-5
Alla motorer för Saab 9-5 har utvecklats enligt Saab Ecopower-konceptet, som omfattar fyrventilsteknik och avancerad turboladdning. Det ger en unik kombination av höga prestanda, låga avgasutsläpp och hög bränsleffektivitet. Som alla tidigare turbomotorer från Saab ger de ett högt vridmoment redan på låga och medelhöga varvtal där kraften kommer till bäst användning vid normal körning.

Saab 2,3 Turbo Ecopower utvecklar i kombination med manuell växellåda ett maximalt vridmoment på 350 Nm i varvtalsintervallet 1900 - 4000 varv/min. För tillfälligt ökad accelerationsprestanda finns dessutom en så kallad "overboost"-funktion som under upp till 20 sekunder tillåter det maximala vridmomentet att höjas till 370 Nm. Maximal effekt är 230 hk vid 5500 varv/min.

I motorprogrammet ingår även världens första asymmetriskt turboladdade V6-motor. Saab 3,0t V6 Ecopower utvecklar 200 hk och ett vridmoment på 310 Nm vid 2500 rpm.

Två lättrycksturbomotorer finns också tillgängliga. Båda är försedda med cylinderhuvuden av aluminium, dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder, dubbla balansaxlar och laddluftkylare. 2,0-litersmotorn utvecklar 150 hk och har ett högsta vridmoment på 240 Nm vid 1800 rpm, medan 2,3-litersversionen ger 185 hk och 280 Nm, också vid 1800 rpm. Tvålitersmotorn finns också i en fulltrycksversion och ger utvecklar då 192 hk vid 5000 varv/min och ett maximalt vridmoment på 300 Nm vid 3500 varv/min.


Saab Trionic
Motorstyrsystemet i Saab 9-5 är generation 7 av Saabs egenutvecklade motorstyrsystem Saab Trionic. Hjärnan i Saab Trionic-systemet är en 32-bits mikroprocessor. Mikroprocessorn är programmerad för samtidig övervakning och styrning av tändningen, bränsleinsprutningen, gasspjället och flödet av tilluft. Styrningen är adaptiv, vilket innebär att systemet justerar alla kalibreringspunkter med hänsyn till variationer i motorns parametrar. Saab Trionic-systemet styr varje cylinder individuellt. Detta är ett exakt sätt att styra motorn ñ långt bättre än att använda medeltal av mätningar som görs vid bara en punkt.

Motorstyrsystemet Saab Trionic delar informationsflödet med de andra elektroniska styrsystemen genom nya höghastighets s k databussystem för kommunikation, som arbetar med bara två kablar. Elektroniskt styrd trottel (gasspjäll) är ännu ett exempel på en avancerad konstruktion.


Effekthöjning Saab 2,3t Ecopower
Effekten på Saabs 2,3-liters lättrycksturbomotor, Saab 2,3t Ecopower, ökar från 170 till 185 hk, vilket ger såväl förbättrade accelerationsprestanda som högre toppfart.

Effekthöjningen åstadkoms genom en modifiering i motorstyrsystemet Saab Trionic, som styr tändningen, bränsleinsprutningen, gasspjället och turbons laddtryck. För att klara den ökade påfrestning som följer av den höjda effekten är avgasventilerna tillverkade av nimonic, en nickellegering med mycket goda värmeegenskaper. Samma typ av ventiler sitter i Saab 9-5 Aero.


Regnaktiverade vindrutetorkare
Regnaktiverade vindrutetorkare kommer under modellåret att introduceras som fabriksmonterad tillvalsutrustning på samtliga varianter av Saab 9-5. Systemet är helt automatiskt och sköter torkningen av vindrutan vid regn och snöfall. En regnsensor, placerad vid innerbackspegeln på vindrutans insida, mäter med hjälp av infrarött ljus mängden fukt på vindrutan. Sensorn startar torkarbladen automatiskt och justerar torkningsfrekvensen efter intensiteten i nederbörden. Systemet växlar steglöst mellan enstaka torkarslag och kontinuerlig torkning beroende på mängden regn eller snö på vindrutan.


Nytt kupéluftfilter
Ett nytt, effektivare kupéluftfilter är standardutrustning i samtliga Saab 9-5. Det nya filtret är en kombination av de två olika separata partikel- och gasfilter som tidigare fanns i Saab 9-5, och avlägsnar partiklar, olika hälsofarliga substanser samt vissa lukter från den inkommande luften.

Det nya kupéluftfiltret består av två olika typer av filtermaterial. Det ena är en elektrostatiskt laddad väv som drar åt sig föroreningar i storlek ned till 0,25 micron (0,00025 mm), exempelvis pollen, på samma sätt som en statiskt laddad kam drar åt sig hårstrån. Den tar även bort de små oljedroppar (aerosoler), som annars bidrar till den sega beläggning som bildas på vindrutans insida och sätter ned sikten, särskilt vid motljus.

Den elektrostatiska väven är kombinerad med en väv belagd med specialbehandlat aktivt kol. Den aktiva kolen tar genom adsorption upp hälsofarliga substanser som kolväten (bensen, butan etc), kväveoxider, ammoniak, formaldehyd och ozon samt reducerar dessutom vissa obehagliga lukter. Filterväven är belagd med porösa kolpellets som har en yta motsvarande 60-70 fotbollsplaner och är mycket effektiv för att minska risken för irritation i ögon, mun, andningsvägar och lungor. Jämfört med det separata kolfilter som tidigare funnits som tillval, har det nya kombinerade filtret bättre kapacitet vad gäller adsorption av svaveloxider.


Chassi för förarkontroll och körsäkerhet
Saab 9-5 följer Saabs filosofi: att höga prestanda och goda köregenskaper ger ett väsentligt bidrag till körsäkerheten. Framhjulsupphängningarna är av MacPherson-typ, och bakhjulsupphängningarna av multi-linktyp. Saab 9-5 har ett chassisystem som ger förutsägbar, snabb, stabil, välbalanserad och förlåtande kontroll även under besvärliga körförhållanden. Isolerade bärramar fram och bak dämpar störningar mer effektivt och höjer åkkomforten väsentligt.

Alla versioner av Saab 9-5 är standardutrustade med elektroniskt styrda ABS-bromsar med stora bromsskivor runt om. Systemet omfattar också elektronisk bromskraftfördelning som träder i funktion vid hårda inbromsningar, men innan ABS-systemet aktiveras. Det maximerar varje hjuls grepp individuellt och reducerar därmed stoppsträckorna.


Flexibel lastkapacitet i Saab 9-5 Kombi
Saab-teknikerna har ägnat mycket möda åt utveckla ett flexibelt och säkert lastsäkringssystem i Saab 9-5, framför allt i Saab 9-5 Kombi. Lastutrymmet i kombin är anpassningsbart till olika behov. Baksätet kan fällas i 40- eller 60-procentskombinationer och även fällas helt för att ge extra lastutrymme. Bilen är lätt att lasta tack vare den låga lasthöjden, och som tillvalsutrustning finns ett skjutbart golv som kan dras ut nära en halv meter.

Bagageutrymmet har också en innovation som tagits över från flygindustrin, nämligen två kraftiga lastsäkringsskenor. I flygplan används dessa för att fästa stolar och gods, men i Saab 9-5 Kombi är de standardutrustning för säkring av bagaget. Tillsammans med skenorna finns engreppslås och specialremmar (tillval) som gör att bagaget inte kommer i rörelse i händelse av en nödinbromsning eller en olycka. Detta ger ett väsentligt bidrag till åksäkerheten.

Bakdörren öppnas högt nog (186,5 cm) för att en fullvuxen person skall kunna stå under den, och den har konstruerats för att öppnas och stängas mjukt och utan att fordra mycket kraft. Vidare är belysningen i bakdörren tillräckligt effektiv för att belysa både lastutrymmet och marken bakom bilen.


Struktur för Real-life Safety - Säkerhet i Verkliga Livet
Saab 9-5 är konstruerad utifrån de data från inträffade olyckor som Saabs experter har samlat in vid undersökningar av 5000 trafikolyckor. Resultatet är en frontstruktur med tre robusta belastningsvägar som optimerar och fördelar kollisionsbelastningarna mer effektivt. Tillsammans med ett energiabsorberande system som kollapsar progressivt i förhållande till kollisionshastigheten, innebär konstruktionen att bilens kollisionsbeteende är praktiskt taget oberoende av vad den kolliderar med. Flera av konstruktionslösningarna är patentsökta.

Säkerhetsburen runt passagerarutrymmet består av ett ytterst styvt system av komponenter tillverkade av höghållfast stål. Biomekaniska studier av skador vid sidokollisioner har resulterat i ett speciellt uppträdande hos dörrstolpen som är konstruerad för att fungera som en pendel i händelse av en sidokollision. Stolpens mittsektion är mycket styv för att inte riskera deformeras och tränga in i kupén. Dörrsstolpens övre del inte är fullt lika kraftig, vilket gör att den fungerar som ett "gångjärn" och behåller sin position när resten av dörrstolpen likt en pendel förflyttas inåt. Detta minskar skaderiskerna i kroppens mest känsliga delar - revben, huvud och bröst.

Alla fem sittplatserna är försedda med trepunkts rullbälten med halvautomatisk höjdjustering samt med underglidningsskydd. Säkerhetsbältena är försedda med bältessträckare.


Fyra krockkuddar
En fullstor, 65-liters förarkrockkudde är standard i alla varianter. Den kompletteras av en 145-liters krockkudde för framsätespassageraren som tillval. Även sidokrockkuddarna är standardutrustning i samtliga varianter. De är av huvud-bröst-modell, vilket innebär att de täcker både bröstkorgen och huvudet när de blåses upp. Sidokrockkuddarna har en volym på 20 liter och är tillverkade i två sektioner, en underdel och en överdel. När de utlöser, fylls först underdelen för att skydda bröstkorgen, som är den del av kroppen som först utsätts för krockvåldet vid en sidokollision. När bröstkorgen går in i underdelen, pressas gasen uppåt och fyller upp överdelen för att skydda huvudet, som i kollisionsögonblicket befinner sig längre från bilens sidostruktur och därigenom utsätts för krockkrafterna med en viss fördröjning.

Källa: GM media online